“La vida en la tierra nunca fue nada bueno. La ciencia se nos adelantó demasiado, con demasiada rapidez, y la gente se extravió en una maraña mecánica, dedicándose como niños a cosas bonitas: artefactos, helicópteros, cohetes; dando importancia a los que no tenía importancia, preocupándose por las máquinas más que por el modo de dominar las máquinas.”
Las ciudades del futuro serán aquellas que, con una base en infraestructuras de la información en tecnología ubicua, ofrecerán a sus ciudadanos una amplia gama de servicios con el objetivo de brindarles una vida mejor, más segura y más cómoda. La acumulación de instrumentos electrónicos exigirá aumentar día a día la capacidad de las telecomunicaciones y las redes y generará nuevos modos de relación con los entornos urbanos.
Hoy día se avanza hacia una integración entre máquinas y usuarios de tal forma que es la propia tecnología la que se adapta al usuario, a su espacio y a su quehacer cotidiano. La tecnología se integrará de tal manera en las ciudades que estará siempre presente pero de una forma en la que no se muestra, permanece invisible al usuario y la comunicación entre las máquinas y el usuario se produce de forma natural y sin esfuerzo. La tecnología actuará de forma autónoma facilitándole al usuario la realización de sus tareas cotidianas y la comunicación con su entorno.
La unión de tecnología y ciudad están comenzando a ser una realidad. La ciudad de hoy no puede entenderse sin la tecnología y las prácticas y cultura digital que genera. Y los modelos de gestión urbano no pueden permanecer al margen de estos cambios sociales.
Palo Alto Pedestrian Mall es un proyecto dirigido por cuatro estudiantes y plantea el cierre de varias manzanas al tráfico rodado de la calle central de Palo Alto, donde se ubica la Universidad de Stanford. Para diseñar su propuesta han realizado previamente observaciones del tráfico así como entrevistas con los diferentes actores de ese espacio público (comerciantes, clientes, funcionarios municipales, etc). Para diseñar su propuesta final de peatonalización han sintetizado diferentes soluciones que han puesto a prueba con los usuarios hasta alcanzar su propuesta definitiva. Finalmente, han lanzado una campaña de comunicación y activismo social con el fin de trasladar la idea a la agenda política y al debate público.
Un ex alcalde se ha mostrado partidario mientras otra gente la critica duramente (en el grupo de Facebook se pueden seguir algunos de estos debates). Finalmente, y este es uno de los principales indicadores de éxito del proyecto, la propuesta ha sido tratada en la agenda de la Palo Alto Planning and Transportation Commission.
Puede parecer sorprendente que un proyecto de innovación asociada con el diseño acabe desembocando en una campaña de activismo social.
Actualmente los japoneses utilizan tarjetas NFC para entrar al sistema de transporte del metro y en los trenes, así como para realizar pequeñas compras en las tiendas de las estaciones. Sin embargo, poco a poco este sistema de pago se está extendiendo a otras áreas y centros comerciales. En Málaga ya se utiliza, desde mediados de 2008, para pagar el transporte urbano. La iniciativa surgió fruto del acuerdo suscrito entre la Empresa Malagueña de Transportes con Orange, Oberthur, Indra y Mobipay España Aquellos usuarios cuyo teléfono móvil cuente con tecnología NFC móvil, pueden solicitar a la EMT que incorpore la Tarjeta Bus en el teléfono móvil para, desde éste, poder realizar la compra o recarga del billete de transporte y hacer uso del mismo en el autobús.
El pago del billete de transporte se realiza mediante tarjeta de débito o tarjeta de crédito, desde el propio móvil, de forma segura, a través del sistema mobipay, en el que participan las entidades bancarias más importantes del país, como BBVA, Santander, Banesto, Caja Madrid, Banco Popular y otros.
Near Field Communication (NFC) es una tecnología de interconexión de dispositivos que a través de un acuerdo entre las empresas Philips y Sony empezó a desarrollarse en el año 2002. Está siendo difundida por Nokia, Samsung y el mismo Philips. Actualmente, más de medio centenar de empresas están involucradas en el desarrollo de NFC con experiencias piloto en multitud de países, entre ellos, España. Esta tecnología opera en la frecuencia de 13,56 megahercios, una franja donde no es necesario disponer de una licencia administrativa para usarla. Una de sus limitaciones es su alcance máximo es de unos 20 centímetros. La comunicación entre dispositivos se realiza mediante el envío de una señal del dispositivo iniciador y una respuesta por parte del dispositivo de destino. NFC no está pensada para ser utilizada en una transmisión masiva de datos, como puede darse con las tecnologías wifi o Bluetooth. Sólo sirve para el intercambio rápido de unos pocos bits de información, lo justo para que identifique y valide al usuario. Está tecnología es de fácil utilización por parte de los usuarios ya que solo requiere que se acerque la tarjeta o el dispositivo con el chip NFC y no es necesaria ninguna configuración anterior ni pulsar alguna opción. Se trata de una tecnología muy sencilla de utilizar por parte de los usuarios, ya que tan sólo hay que acercar la tarjeta o el dispositivo con el chip NFC integrado a un lector. Además, no requiere ninguna configuración previa ni pulsar ningún botón.
La compañía holandesa SPRXmobile ha presentado en junio de 2009 la aplicación Layar, un navegador de realidad aumentada que funciona sobre Android y que supone la primera aplicación de esta índole para un terminal móvil.El funcionamiento de Layar es muy sencillo: usando la información que facilita el GPS y la brújula del teléfono, la pantalla muestra en tiempo real lo que la cámara capta junto a información interactiva de cualquier edificio que se muestra en el plano (a una distancia determinada). Desde un banco a una parada de autobús e incluso pasando por mostrar el precio de una casa que está en venta -en el vídeo que tienes tras el salto podrás ver cómo funciona-. Esta información podrá ser, además, actualizada por los propios usuarios, de manera que la aplicación se vaya enriqueciendo con las aportaciones de todos.
Acrossair presentó en julio de 2009 su aplicación Nearest Tube para el iPhone 3GS. De esta manera, haciendo uso del GPS, la brújula y la grabadora de vídeo de este terminal de Apple, el programa es capaz de mostrarnos información (distancia y dirección) sobre las estaciones de metro más cercanas a nuestra localización.Por el momento, la aplicación sólo funciona para el sistema de transporte subterráneo de Londres pero, si todo va bien, pronto estará disponible para otras ciudades y disponible para descarga en la App Store. Como guía para los turistas es realmente útil.
Cualquiera que tenga una conexión a Internet podrá ver un mapa único de la capital italiana que mostrará información actualizada sobre los movimientos de la gente, la ubicación de los eventos, la posición exacta de los autobuses y trenes de la ciudad e incluso sobre el lugar donde se encuentran los personajes famosos de la ciudad.
Wiki City quiere proporcionar a las personas las herramientas necesarias para que, como miembros decisivos dentro de su ciudad, mejore la eficiencia de los sistemas urbanos. En los próximos años, el proyecto seguirá desarrollándose hasta que se presente como una plataforma abierta en la que cualquier persona puedan subir o descargar información relativa al tiempo y al espacio. "Al desplegar desarrollos de la web 2.0, 'Wiki City' puede ser un significativo paso hacia una 'internet de las cosas' que apoye la acción y la interacción humanas", ha explicado su director, Carlo Ratti. El proyecto fue presentado en Roma durante el verano de 2007 durante una noche en la que se adivinaba una multitud de desplazamientos por toda la ciudad, ya que coincidía con la celebración de la llamada Noche Blanca de Roma, un festival que ofrece gran cantidad de eventos culturales durante toda la noche. Entonces, cualquiera que tuviera una conexión a internet podría ver un mapa único de la capital italiana que mostraba información actualizada sobre los movimientos de la gente, la ubicación de los eventos, la posición exacta de los autobuses y trenes de la ciudad e incluso sobre el lugar donde se encuentraban los personajes famosos de la ciudad. El plano también se pudo ver a través de una pantalla gigante que se localizó en una de las principales plazas del centro de la ciudad.
Hace unos meses, el 16 de mayo de 2009 fue presentado el proyecto EyeStop, parada interactiva de autobús diseñada para la ciudad de Florencia por los ingenieros y arquitectos del MIT.
EyeStop es otra iniciativa del laboratorio SENSEable City del MIT con el objetivo de enriquecer la ciudad con lo último en tecnología sensible y servicios interactivos para la información de la comunidad y el entretenimiento. Los usuarios pueden planear su viaje en el autobús desde la misma parada del autobús mediante un mapa interactivo, intercambiar información relevante para la comunidad en un tablero digital, navegar en Internet, evaluar la calidad del aire en tiempo real y usar sus teléfonos móviles como interfaces con la parada de autobús. “Interactuar con EyeStop podría cambiar el acceso a información urbana de un modo similar a la que el iPhone ha cambiado nuestra vida con el celular” comentó Carlo Ratti, Jefe del laboratorio SENSEable City del MIT.
Los usuarios pueden indicar su destino deseado mediante un simple toque con un dedo y el sistema desplegará la ruta más corta desde donde están y la posición de los autobuses, también en tiempo real, relevantes en ese momento. EyeStop brillará con diferente intensidad para mostrar la distancia del autobús que se aproxima. Conductores y paseantes también podrán poner noticias de la comunidad y anuncios en el tablero electrónico colocado en la parada, mejorando así su funcionalidad como espacio público –un lugar para reunir e intercambiar información relevante para la comunidad. Además de mostrar información, la parada también funciona como un activo nodo-sensor ambiental, cargándose con luz solar y recopilando información en tiempo real sobre la calidad del aire en el ambiente urbano.
En septiembre de 2005, un grupo de investigadores del MIT (Massachusetts Institute of Technology) utilizando datos anónimos de varios miles de llamadas realizadas a través de teléfonos móviles en la ciudad austriaca de Graz generó mapas en tiempo real del uso de móviles en la ciudad. El proyecto se llamó Digital Derive: mobile landscape graz in realtime.
Según explicó el MIT en un comunicado, los investigadores utilizaron tres tipos de datos para cartografiar la ciudad: densidad de las llamadas, así como su origen y destino. También incluyeron la posición y evolución geográfica de los teléfonos en diferentes momentos. Con todos estos datos fabricaron imágenes de ordenador y las superpusieron a los mapas geográficos de las calles, señalando en ellos los picos y valles del paisaje según el uso de los teléfonos móviles.
El resultado es una imagen inédita de una ciudad en tiempo real que abrirá nuevas posibilidades a los estudios para la planificación urbanística. El sistema ideado por los ingenieros del MIT permite detectar en tiempo real el estado de las telecomunicaciones en una ciudad y permite reaccionar con mucha mayor rapidez ante cualquier incidencia: por ejemplo, ante el descubrimiento de una zona geográfica de uso intensivo y poca cobertura. Consideran que ayudará a conocer mejor el impacto de las comunicaciones móviles en la vida urbana, lo que redundará en un mayor conocimiento de las ciudades y contribuirá a una mejor planificación de la vida cotidiana. Los mapas que fabrica este sistema proporcionan a los diseñadores, artistas y teóricos nuevos elementos para comprender y mejorar la ciudad.
